Росія знову витягує радянські проєкти, аби показати «успіхи імпортозаміщення». Цього разу це – Ту-214, літак, який ще у 1990-х вважали застарілим. Але Кремлю байдуже: захід пішов із ринку, тож потрібно бодай щось запустити в небо – хай навіть це буде музейний експонат. 21 лютого 2025 року цей літак здійснив черговий випробувальний політ у рамках програми імпортозаміщення, стартувавши з аеродрому Казанського авіаційного заводу та пролітаючи над повітряним простором Мордовії та Рязанської області. Аналітики проєкту Trap Aggressor аналітичного центру StateWatch з допомогою порталу War and sanctions дослідили цей вид транспорту.
Радянська спадщина з критичними вадами
Після того як компанії Boeing і Airbus залишили російський ринок через санкційні обмеження, замінити їх у цивільній авіації за задумом російського уряду мав би літак радянського зразка Ту-214. Втім, попри оптимізм влади РФ, у цього літака ціла низка проблем: двигуни ПС-90А радянського зразка, відсутність західної авіоніки, від якої РФ відрізали ще у 2014 році, і головне – жодної сертифікації EASA чи FAA, без яких літак не може літати у більшість країн світу.
Плани з розмахом
У серпні 2025, під час церемонії нагородження почесних громадян Казані, голова «Ростеха» Сергєй Чємєзов заявив, що до 2028-2029 років обсяг виробництва Ту-214 буде нарощено до 20 одиниць на рік.
Втім, на практиці, поки що й 1 літак на рік – це виклик. Причини не лише у технічних і логістичних труднощах, а й у відсутності необхідної інфраструктури та кадрового резерву.
Щоб реалізувати заявлене нарощення обсягів, підприємству потрібно перейти від штучного складання до серійного виробництва. Це вимагає комплексної перебудови: від створення нових цехів, налагодження монтажних та випробувальних ділянок до забезпечення системного корпусного будівництва й фарбування.
Але, крім обладнання і приміщень, критично не вистачає кваліфікованих кадрів – інженерів, технологів, робітників, які здатні працювати за високими стандартами авіабудування.
Вже з 2026 року за задумом російської влади мають розпочатись комерційні постачання цих літаків авіакомпаніям, при цьому нині пріоритетом для виробника є виконання державних замовлень. Казанський авіаційний завод, що в санкційних списках більшості світу, здійснює модернізацію та підготовку виробничої бази для такого масштабного випуску.
S7 і сто привидів Ту-214
Російська авіакомпанія S7 вже анонсує майбутні контракти і стверджує, що готова придбати до сотні модернізованих Ту-214. Серед маршрутів S7 – міжнародні рейси. Але питання: як літак без міжнародної сертифікації (FAA чи EASA) зможе літати за кордон? Виглядає як звичайнісінький PR-проєкт.
Тим більше через типові російські труднощі, постачання літаків затримуються.
Хто керує виробництвом
Казанський авіаційний завод ім. С. П. Горбунова, як і його материнська структура «Туполєв», перебувають в міжнародних санкційних списках.
Втім такі обмеження ніяк не торкнулись директора заводу Зуфара Міргалімова. Саме він координує модернізацію виробництва, веде переговори з авіакомпаніями й безпосередньо відповідає за запуск у серію пасажирських літаків Ту-214.
Раніше проєкт Trap Aggressor аналітичного центру StateWatch повідомляв, що «Уралкалий» співпрацює з підсанкційною РЖД, що забезпечує логістику для фронту.